據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社網(wǎng)站2019年5月18日刊文，俄航發(fā)布消息，由于蘇霍伊超級噴氣-100型客機(jī)(Sukhoi SuperJet-100)在謝列梅捷沃機(jī)場落地后滑跑并不穩(wěn)定，在失事過程中無法升起擾流板。駕駛員不應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任。

消息中說："襟翼所處位置符合著陸程序的要求，也與系統(tǒng)故障情況下的應(yīng)急處置規(guī)定相吻合。此外，按照程序，首先應(yīng)打開反推力裝置，然后在飛機(jī)沿跑道穩(wěn)定滑跑的情況下升起擾流板。因此，由于飛機(jī)未能穩(wěn)定滑跑，所以也就無法升起擾流板。"

此外，國家間航空委員會(huì)發(fā)布消息表示，5月5日在莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場實(shí)施硬著陸SSJ100型客機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)的解譯工作已經(jīng)完成，當(dāng)前正在分析獲取的信息。

通報(bào)指出，"國家間航空委員會(huì)調(diào)查RRJ-95B RA-89098客機(jī)空難工作組組長透露，機(jī)艙話音和飛行參數(shù)記錄器的解譯工作已經(jīng)在委員會(huì)科技中心完成，正在分析獲取的信息。"

俄航執(zhí)飛莫斯科-摩爾曼斯克航線的蘇霍伊超級噴氣-100型客機(jī)5月5日晚緊急返回謝列梅捷沃機(jī)場并在飛行28分鐘后實(shí)施硬著陸。降落時(shí)飛機(jī)起落架斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)起火。據(jù)俄偵委最新數(shù)據(jù)，事故造成41人死亡。

【延伸閱讀】SSJ100事故調(diào)查：對飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)沒有異議 但對駕駛員有疑問

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社網(wǎng)站2019年5月17日刊文，接近調(diào)查的消息人士對俄羅斯衛(wèi)星通訊社表示，據(jù)初步結(jié)果，調(diào)查過程中對在謝列梅捷沃機(jī)場發(fā)生空難的蘇霍伊超級噴氣-100型客機(jī)(Sukhoi SuperJet-100)的技術(shù)狀態(tài)沒有異議，也就剩下對駕駛員的疑問了。

消息人士說：“對技術(shù)狀態(tài)沒有異議。”就駕駛員錯(cuò)誤是否是事故主要原因這一問題消息人士回答說：“基本上可以肯定。”

衛(wèi)星通訊社尚未得到這一消息的官方確認(rèn)。

另一名消息人士此前表示，霍伊超級噴氣-100型客機(jī)(SSJ100)的結(jié)構(gòu)性缺陷被看作是舍列梅季耶沃機(jī)場事故可能的原因之一。

此外據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署文件，5月5日在謝列梅捷沃機(jī)場發(fā)生事故的蘇霍伊超級噴氣-100型客機(jī)的著陸重量超過限制，但著陸速度在允許范圍內(nèi)。

文件顯示，“接地速度偏差不大，在155節(jié)-160節(jié)之間(287-296公里/小時(shí))。據(jù)飛行手冊，當(dāng)時(shí)條件下的飛機(jī)著陸速度應(yīng)為155節(jié)”。

文件中指出， SSJ100客機(jī)駕駛員違反規(guī)定，在進(jìn)場降落時(shí)沒有放下襟翼。在著陸過程中，SSJ100客機(jī)機(jī)長曾幾次試圖使飛機(jī)抬頭、低頭，而且是盡全力這么做。

文件中還顯示，SSJ100客機(jī)機(jī)長駕機(jī)大過載三點(diǎn)著陸，過載達(dá)5.85G。

文件中強(qiáng)調(diào)，SSJ100客機(jī)火災(zāi)告警系統(tǒng)在飛機(jī)停止滑跑前4秒發(fā)出警告，滅火系統(tǒng)則在飛機(jī)停下后20秒啟動(dòng)。