1200多家企業(yè)共同交付中國無人機，體現(xiàn)了綜合國力的提升

無人機不僅為民用，也同樣為軍用，雙重支持國力。近年來，隨著無人機行業(yè)的風生水起，越來越多的后起之秀成了該領域的生力軍。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2017年我國民用無人機產(chǎn)量達290萬架，同比增長67%，這數(shù)字的背后是我國從事無人機整機及其緊密零部件研發(fā)和生產(chǎn)的1200多家企業(yè)共同交付的成績單。

現(xiàn)階段無人機領域已進入紅海階段，強烈的“求生欲”讓眾多的生產(chǎn)企業(yè)為在呈現(xiàn)指數(shù)級增長的消費級無人機市場中占據(jù)一席之地使盡了渾身解數(shù)。同時，研發(fā)這兩個字，來源于更高遠的理想和意識形態(tài)，已逐漸存在于無形。

“你有張良計，我有過墻梯”，無論是舊瓶裝新酒還是換湯又換藥也都各有各的“一招鮮”，這是動力和競爭的階段性結果，未來也是。且看十大品牌無人機的“三長兩短”。

一、“大疆DJI”的三大優(yōu)勢

全球無人機控制與航拍影像系統(tǒng)先驅，多軸云臺到高清圖傳的一站式服務商，入選“《麻省理工科技評論》2017年度全球50大最聰明公司”榜單。

大疆無人機占領了全球70%的市場份額,從而提高了“世界工廠”對于無人機的自信，抬高了民用無人機的門檻。

中國創(chuàng)新科技的典范，已申請已公開專利達5000余件，累計授權專利1800余件，其中美國授權專利200余件。

二、“Parrot派諾特”的三大優(yōu)勢

這是一家來自法國的高科技公司，總部設在巴黎，1994年由Henri Seydoux創(chuàng)辦，致力于創(chuàng)造、研發(fā)并銷售面向消費者及專業(yè)人士的高科技無線產(chǎn)品。

2015年Parrot由于無人機業(yè)務的突出表現(xiàn)，公司正式將車載業(yè)務剝離出去，成為一家真正意義上的無人機企業(yè)，產(chǎn)品涉及農(nóng)業(yè)，3D建模，測繪和公共安全等領域。

時尚之都巴黎賦予其在創(chuàng)新上的非同凡響，在芯片設計和軟件開發(fā)方面也有著過人之處，它在語音識別、信號處理、噪音衰減等方面的核心競爭力。

三、“AEE一電科技”的三大優(yōu)勢

全球領先的無人機制造商，集專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)及銷售為一體的電子科技企業(yè)，以“軍工科技，創(chuàng)新精神”為核心競爭力。

專注于裝備級無人機系統(tǒng)、高端智能光電系統(tǒng)、高端碳纖維制品等產(chǎn)品的研產(chǎn)銷，產(chǎn)品廣泛應用于軍用、警用、行業(yè)、民用四大領域。

AEE一電航空已取得國軍標質量體系認證等軍工資質，參與主編了四項無人機國家標準，執(zhí)筆七項無人機行業(yè)標準，有發(fā)明、PCT國際專利等各項專利600余項。

四、“臻迪科技PowerVision”的三大優(yōu)勢

臻迪以“Innovate the Future”（變革未來）為公司主旨，以“科技+藝術”作為產(chǎn)品理念，產(chǎn)品不僅擁有較強的創(chuàng)新度和技術含量，其工業(yè)設計也具有較高的辨識度。

在無人系統(tǒng)領域，臻迪科技自主研發(fā)的系列企業(yè)級無人機產(chǎn)品四旋翼PowerQuad、直升機PowerCopter和固定翼PowerEye被逐步應用于農(nóng)業(yè)植保、電力、測繪、石油礦產(chǎn)、警用、救援等多種領域。

2019年4月，臻迪推出的水上機器人“小海豚”（PowerDolphin）更是斬獲了“2019美國愛迪生發(fā)明獎”的最高榮譽金獎，這是中國企業(yè)首次收獲有著“科技界的奧斯卡”之稱的愛迪生獎中的最高獎。

五、“極飛XAG”的三大優(yōu)勢

極飛秉承“用技術改善生活、生產(chǎn)方式”的理念，探索在無人機應用的前沿陣地，在農(nóng)業(yè)、地理信息和物流等領域被廣泛應用。

2018年3月，極飛科技的 P系列植保無人機成功斬獲 Red Dot Award 紅點設計大獎，并成為全球農(nóng)業(yè)植保領域中首個榮獲“紅點獎”的產(chǎn)品。

植保無人機是極飛科技精確鉆研的細分行業(yè)，極飛科技全球在運營的植保無人機數(shù)量為 21,731架，認證的植保無人機操作員已經(jīng)超過 28000 人。

六、“億航Ehang”的三大優(yōu)勢

由中、美、新三地熱愛飛行的創(chuàng)客所組建，核心成員來自清華、北京大學、美國杜克等國際知名大學。

憑借持續(xù)不斷的科技與產(chǎn)品創(chuàng)新，智能互聯(lián)的創(chuàng)新思維，為用戶提供簡易、智能、安全、高效的飛行器產(chǎn)品和解決方案。

旗下的Ghost是全球首款真正意義上用手機操控的智能空中機器人,廣泛應用于地理信息測繪、影視航拍、應急救災、偵查與監(jiān)控等領域。

七、“中科遙感ChinaRS”的三大優(yōu)勢

中國科學院遙感與數(shù)字地球研究所控股，致力于發(fā)展衛(wèi)星與遙感應用戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的高新技術企業(yè)。

是國家發(fā)改委遙感衛(wèi)星示范基地，遙感衛(wèi)星應用國家工程實驗室的成果轉化基地，國家遙感應用工程技術中心產(chǎn)業(yè)化基地，中科院云計算中心遙感云服務中心，國家高分辨率對地觀測系統(tǒng)河北高分數(shù)據(jù)與服務中心。

在2008年汶川地震中，第一次把中遙（RSA）無人機投入到航測應急之中，成為我國第一次真正意義上的“無人機遙感應用”，自此拉開了中國無人機作為低空遙感平臺的大幕。

八、“Yuneec昊翔”的三大優(yōu)勢

在電能航空業(yè)一直處于世界領先地位，也是目前唯一一家擁有通航技術、能力和資源的無人機制造商。

獲得數(shù)百項專利，在其核心技術的支持下，YUNEEC昊翔陸續(xù)推出了載人飛機、無人機，及其市場主打產(chǎn)品——無線遙控飛機。

4月28日，第八屆亞沙賽在騰格里沙漠舉行，YUNEEC的兩款無人機-臺風H Plus和H520協(xié)助提供全程賽事拍攝，在風力達7級的環(huán)境下，全程性能表現(xiàn)優(yōu)越。這得益于全新IMU封裝方式，并配合PX4飛控平臺和六旋翼的設計，使其更適合各種復雜的戶外環(huán)境。

九、“易瓦特Ewatt”的三大優(yōu)勢

我國較早以民用無人機為主業(yè)的公眾公司，業(yè)務范圍涵蓋民用無人機全產(chǎn)業(yè)鏈，其超大的載荷量和超長續(xù)航能力可以被廣泛運用于各行業(yè)實際需求應用上。

擁有民航局認可的中國首家無人機訓練機構和考試中心，已獲得市級研發(fā)和省級技術雙中心，并掌握完整的六大核心技術。

累計申請專利500多項，并 將大量技術創(chuàng)新的成果轉換成新產(chǎn)品，其中“油動變距多旋翼”、“共軸雙槳多旋翼”等新產(chǎn)品已獲得了市場的認可。

十、“華科爾walkera”的三大優(yōu)勢

華科爾已初步建立了集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的完善生態(tài)鏈，擁有核心的技術及遍布全球的客戶群，并在國內和國際市場獲得了較高的影響力。

專注于個性化，小型化消費級無人機全套方案的研發(fā)與銷售，同時也為農(nóng)業(yè)，消防，國土資源測量，能源行業(yè)等專業(yè)領域提供完整解決方案。

公司旗下?lián)碛衱alkera和devention兩個子品牌，現(xiàn)已在北美，歐洲設立全資子公司，其產(chǎn)品出口至世界100多個國家和地區(qū)，為全球用戶提供優(yōu)質的個性化無人機消費產(chǎn)品。

有鎧甲也有軟肋，大疆無人機的缺點總結

隨著我國無人機進入3.0時代，我國已成為該領域的全球領導者之一，無論在民用還是軍用領域的“中國制造”，對于這樣現(xiàn)象級的表現(xiàn)值得為之大聲喝彩。

但“高燒”不退的發(fā)展現(xiàn)狀也難免會出現(xiàn)各種問題，即便是最勇猛的勇士也會有他的軟肋，縱是一騎絕塵的大疆無人機也是如此。

首先，就實力上來說，大疆目前的產(chǎn)品技術還存在進步的空間，大疆消費級無人機也存在三怕：怕城市環(huán)境，怕惡劣天氣，飛行怕干擾。

其次，大疆有著兩大痛點：

在工業(yè)級無人機領域還處于“耕耘”階段，雖然已經(jīng)進入到農(nóng)業(yè)植保、檢測等工業(yè)級市場領域，但在短時間內無非與在細分市場保持領先地位對手相匹敵。

對于在消費級無人機市場擁躉眾多的大疆而言，使得大疆需要有一個強大的售后服務體系支撐，然而，大疆在這方面卻做的不盡如人意，其服務質量有待進一步提高。

見微知著，大疆的問題雖然未必是其他企業(yè)必然存在的問題，但這多少也折射出了民用無人機行業(yè)的現(xiàn)狀。

現(xiàn)階段，雖然國產(chǎn)無人機市場前景廣闊，國內無人機企業(yè)發(fā)展存在一定同質化傾向，無人機企業(yè)雖然呈現(xiàn)出良莠不齊的狀況。

就技術層面而言，所有無人機目前有以下四個問題亟待解決

續(xù)航：市面上的無人機主要采用鋰聚合物電池作為主要動力，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間。因無人機技術方案不同，續(xù)航時間有所差別，無人機需要盡可能減輕起飛重量，所以無法攜帶較重的大容量電池，大多數(shù)無人機維持二十分鐘有效飛行之后，就必須更換電池或者插上充電線。這是無人機一個致命的短板，大大限制了行業(yè)的快速良性發(fā)展，解決無人機電池續(xù)航能力迫在眉睫。

通信系統(tǒng)：無人機通信系統(tǒng)，目前主要使用900MHz、1.4GHz、2.4GHz無線電頻段，其中1.4GHz主要作為數(shù)據(jù)通訊頻段，2.4GHz主要作為圖像傳輸頻段，900MHz不建議使用。工信部已經(jīng)制定無線電相關使用準則，規(guī)范無人機行業(yè)的無線電頻段使用。公共無線電通信鏈路，抗干擾能力弱，尤其是同頻干擾無法避免。隨著無人機的數(shù)量指數(shù)級增長，無人機通信系統(tǒng)干擾的問題，將日漸突出。

定位導航：無人機系統(tǒng)的定位導航，普遍采用GPS和北斗雙模模式。GPS定位分為碼定位和載波定位，碼定位速度快，一般民用精度為3-10米，軍用精度為0.3米；載波定位速度慢，不分民用和軍用。北斗系統(tǒng)定位精度在10-20米?；趯Ш叫l(wèi)星的無人機定位系統(tǒng)，各大無人機廠商優(yōu)化自己的算法，使精度勉強達到米級。但受地形、天氣等客觀條件影響，導航衛(wèi)星信號易干擾，精度穩(wěn)定性不足的問題有待解決。

避障：避障技術，對于主流的無人機飛行至關重要，但現(xiàn)有的解決方案仍處于探索階段。為確保公共安全，需要不斷改進傳感器、傳感算法和無人機設計。無人機避障技術主要有四套解決方案：紅外線傳感器方案、超聲波傳感器方案、激光傳感器方案以及視覺傳感器方案。在地面行駛的無人汽車避障問題徹底解決之前，無人機避障技術還有漫長路要走。

結語

未來的無人機領域也未必是一片蔚藍，入了這一行就需要憑本事活下來，靠實力火下去。

“人無我有，人有我優(yōu)”，同樣適用于在海陸空天電“五維領域”過招的眾多無人機生產(chǎn)企業(yè)。高科技的極客范是所有科技類企業(yè)不落“凡塵”的一個重要原因。

全世界范圍，凡屬讓人看不太起的“商人”，都不可能真正有興趣去做什么“研發(fā)”。