現(xiàn)在，商用無人機的使用已成為用戶和監(jiān)管機構(gòu)的迫切問題。交付無人機很快將在某些地方占據(jù)很大比例的空域：谷歌和亞馬遜最近都獲得了美國聯(lián)邦航空局(聯(lián)邦航空管理局)的批準，可以作為航空公司運營，并在美國通過無人機交付產(chǎn)品。除了交付，許多公司現(xiàn)在使用無人機進行工作攝影，基礎(chǔ)設(shè)施維護，農(nóng)業(yè) - 并且沒有標準框架來保證這些全新設(shè)備，這導(dǎo)致報價非常昂貴，無人駕駛飛機無掩護。

  無人機的使用量增加，以及可用于制定保險政策和確保安全運行的飛行數(shù)據(jù)有限，需要更深入地了解無人機的飛行方式。反過來，使用可靠的數(shù)據(jù)和人工智能可以使無人機更安全，更負責(zé)任，這樣它們就可以在其他飛機中受到信任，不再受監(jiān)管雷達的影響。

飛 盲

  無人機公司和監(jiān)管機構(gòu)似乎正在填補彼此知識和能力方面的空白，以達到適合每個人的解決方案。DJI是擁有約75%市場份額的無人機的市場領(lǐng)導(dǎo)者，已選擇從2020年開始在其所有無人機中安裝轉(zhuǎn)發(fā)器，以顯著提高無人機與飛行中其他飛機之間的可見性和通信。監(jiān)管機構(gòu)還通過向亞馬遜和谷歌提供的試用許可證中途與制造商和企業(yè)運營商會面，允許初步使用以確定無人機車隊的確切安全性。去年在墨西哥城發(fā)生的這類事件一架飛往蒂華納的客機在最后一架下降時被無人機擊中，其鼻錐已經(jīng)消失，證明為什么適當(dāng)?shù)囊?guī)定和負責(zé)任的發(fā)展不能足夠快。無人機可以與飛機相媲美，如果沒有適當(dāng)?shù)氖韬隹赡軙芪ｋU - “它們基本上是飛行的電鋸”，Red Cat的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫·湯普森說道，因此現(xiàn)在無人機制造商和運營商有責(zé)任證明大型無人機使用不會在空中和地面造成重大風(fēng)險。

  然而，為了使無人機變得更加安全，我們需要知道它們?nèi)绾物w行，最常見的問題是什么，以及無人駕駛飛行員對其飛機負責(zé)和負責(zé)。正如現(xiàn)在越來越多的情況一樣，數(shù)據(jù)可以解決大多數(shù)這些問題，但目前還沒有生成信息。Red Cat是幾家試圖提高無人機數(shù)字可視性的公司之一，并且已經(jīng)確定并標記了可能使無人機不安全的共同特征和問題。“我們在日志文件中識別了事件，然后使用AI，我們將這些事件與起飛，著陸和偏航等飛行功能相匹配。從那里開始，人工智能使用這些信息來識別無人機行業(yè)中的實際問題，如振蕩，“湯普森說。

  缺乏可見性使得無人機難以投保，保險公司根本沒有如何為無人機提供掩護的框架或足夠可靠的數(shù)據(jù)來幫助他們解決問題。湯普森說：“每個人都在試圖找到最好的方法。保險公司都很樂意并愿意與公司合作，但他們會等待[公司]提供這些數(shù)據(jù)。”所有權(quán)和運營實踐對于目前運營無人駕駛無人保險的大量公司來說是一個福音。是否使用無人機調(diào)查民用基礎(chǔ)設(shè)施，拍攝婚禮甚至調(diào)查保險索賠，商業(yè)用戶需要適當(dāng)?shù)谋ｋU，不會讓他們破產(chǎn)。“如果突然[保險公司]擁有所有數(shù)據(jù) - 你可以證明你已經(jīng)完成了一千次飛行，你沒有傷害任何人，你已經(jīng)采取了所有適當(dāng)?shù)臋z查和預(yù)防措施 - 他們可以每月報出200美元還有3000美元的賠償責(zé)任，相比之下沒有那條記錄的3M賠償責(zé)任，“湯普森表示。

區(qū)塊鏈黑匣子

  為了改善所有參與者的這種狀況，Red Cat還利用區(qū)塊鏈技術(shù)確保數(shù)據(jù)防篡改，并且飛行記錄足夠可靠以滿足現(xiàn)有的航空標準。湯普森在解釋他們的技術(shù)時說：“它基本上復(fù)制了商業(yè)航班上黑匣子的許多功能，可以讓你記錄飛行的所有信息” - 我驚訝地發(fā)現(xiàn)這些東西還不是無人機的標準功能。這種記錄可以避免被惡意飛行員自己篡改 - 目前“無人機飛行重放是.txt文件，字面上只是純文本，所以飛行員可以輕松改變這些數(shù)據(jù)”，湯普森說，“我們希望政府信任以確保安全他們的數(shù)據(jù)，如果無人機從天而降，沒有人可以訪問這些信息。已被證明是可能的，如果不合理的話。

  對于監(jiān)管機構(gòu)而言，這是一個關(guān)鍵問題，他們采取與保險公司相同的無人機安全方法，有效地“告訴業(yè)界：'給我們提供更好的技術(shù)，我們會給你更多的規(guī)定'，”湯普森說。監(jiān)管機構(gòu)似乎正在成熟地處理這個問題，而且無人機應(yīng)該受到嚴重的控制。美國聯(lián)邦航空局已經(jīng)為商用無人機操作員發(fā)布了一套指導(dǎo)方針，使無人機的問責(zé)制和安全標準與其他飛機相同。其他公司也加入了這項指控：空客與其他國際航空當(dāng)局合作試圖為商用無人機的使用制定一套規(guī)則，作為他們最終涉足無人駕駛無人機的一部分。監(jiān)管機構(gòu)和企業(yè)共同制定安全標準可能是新興技術(shù)的最佳結(jié)果，他們的努力似乎與無人機使用的增長保持同步?？紤]到大型跨國公司已經(jīng)明確表示他們打算盡快以前所未有的規(guī)模開始使用無人機，現(xiàn)在確定真正可靠的法規(guī)是完全合適的。

調(diào)節(jié)和擴散

  不可阻擋的進步進程無人能及，無人駕駛飛機也不例外。匆匆忙忙地打包，拍攝城市電影場景，中斷最少，調(diào)查財產(chǎn)，橋梁和公用事業(yè)系統(tǒng)，傾向于城市分配，施肥工業(yè)農(nóng)業(yè)土地，并驗證錯綜復(fù)雜的保險索賠：如果無人機還沒有這樣做，他們很快就會這樣做。令人耳目一新的是，監(jiān)管機構(gòu)和公司正在合作，以確保商業(yè)無人機在我們現(xiàn)有的法律和航空系統(tǒng)中的順利和安全整合。

  然而，提高無人機的安全性是一個多方面的問題，并不像建造更好的無人機，制造反無人機彈藥或使用鷹從天空中采摘它們那么簡單。無人機的安全開發(fā)需要利用我們可用的先進技術(shù)，并真誠地承諾確保 - 無論我們喜歡與否，它們將無處不在 - 無人機不會對人類或飛機造成任何風(fēng)險。像DJI，空客和紅貓這樣的公司將采取一些措施來解決危機，并且監(jiān)管機構(gòu)的下一步行動是利用源源不斷的無人機飛行數(shù)據(jù)為所有人制定安全和公平的法規(guī)。