受互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、人工配送成本上升等因素的影響，近年來(lái)我國(guó)快遞、外賣(mài)等行業(yè)一直處于“需求供給不對(duì)稱(chēng)”的困境之中，迫切需求配送新方式的誕生。而不斷爆發(fā)的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)恰巧是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵，不僅能給自身的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)廣闊前景，也給配送行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了良好機(jī)遇。

無(wú)人機(jī)送貨

無(wú)人機(jī)送貨漸成趨勢(shì)

  比起傳統(tǒng)配送，無(wú)人機(jī)配送獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。通過(guò)無(wú)人機(jī)進(jìn)行終端配送，不僅能實(shí)現(xiàn)一站式“送貨上門(mén)”服務(wù)，同時(shí)還開(kāi)創(chuàng)了空中運(yùn)輸?shù)男履Ｊ剑蚱频赜?、空間的限制，為未來(lái)行業(yè)發(fā)展開(kāi)創(chuàng)新階段。在企業(yè)、資本、政策等一些列利好因素推動(dòng)下，無(wú)人機(jī)送貨逐步成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)外呈現(xiàn)不同發(fā)展

  當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外的科技巨頭都在嘗試實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨的商用及落地。其中，亞馬遜早在2013年便提出了無(wú)人機(jī)配送包裹的想法，計(jì)劃利用無(wú)人機(jī)完成企業(yè)80%送貨訂單。一開(kāi)始由于沒(méi)有FAA的許可，亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試主要在美國(guó)以外的地方，后來(lái)獲得批準(zhǔn)后便在制定區(qū)域建立了一種懸浮倉(cāng)，利用小型接駁飛船和無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了“最后一公里”的配送。

  我國(guó)的無(wú)人機(jī)送貨聚焦的是對(duì)支干線和中轉(zhuǎn)站的打造，2012年順豐首次提出的無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃，便是通過(guò)“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”的空運(yùn)鏈條，連接包括偏遠(yuǎn)地區(qū)在內(nèi)的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)內(nèi)“全國(guó)達(dá)”。

  青島容商天下的副總裁徐延政認(rèn)為，國(guó)內(nèi)外在無(wú)人機(jī)配送上發(fā)展模式的不同，主要受到我國(guó)國(guó)情、實(shí)際需求及法律環(huán)境等因素影響。目前，我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展中、大型固定翼物流無(wú)人機(jī)，并注重對(duì)于支干線和中轉(zhuǎn)站的建設(shè)，這不僅能彌補(bǔ)偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸能力的欠缺，同時(shí)在法律、成本等方面也更符合實(shí)際需要。

  雖然無(wú)人機(jī)送貨前景廣闊，但是國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)發(fā)展仍處于試運(yùn)營(yíng)及測(cè)試階段。無(wú)人機(jī)送貨要想實(shí)現(xiàn)商用落地，至少需要解決法律監(jiān)管、飛行安全、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)成本等多方面的挑戰(zhàn)。