永安公司全球營(yíng)銷主管喬納森·巴斯（Jonathan Bass）拒絕了這一建議，并將噪聲問(wèn)題與整個(gè)航空安全制度聯(lián)系起來(lái)。
他說(shuō)：“我們認(rèn)為這可能對(duì)安全產(chǎn)生意想不到的后果。”
“我們認(rèn)為聯(lián)邦政府應(yīng)該對(duì)空域中發(fā)生的任何事情進(jìn)行管制，而噪音應(yīng)被視為該審查其他影響的一部分。”
目前，Wing的送貨無(wú)人機(jī)服務(wù)適用于堪培拉北郊和昆士蘭州洛根部分地區(qū)的人們。
恐懼安全可能是次要的
隸屬于Google公司集團(tuán)的Wing的早期審判一直受到鄰居的噪音投訴困擾。
它迫使該公司開發(fā)一種新的螺旋槳系統(tǒng)，以最大程度地減少鄰居的噪音。
在15米以外的地方以69分貝進(jìn)行測(cè)量，其噪音水平相當(dāng)于一臺(tái)響亮的電視，繁忙的辦公室或吹風(fēng)機(jī)機(jī)。
Wing認(rèn)為聲音比其他鄰域噪音干擾性小，后者可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間。
官方最初并不知道聯(lián)邦政府應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)噪音負(fù)責(zé)。今年早些時(shí)候才開始了全國(guó)無(wú)人機(jī)噪聲審查。
聯(lián)邦政府的問(wèn)題文件建議各州更適合解決當(dāng)?shù)氐脑胍魡?wèn)題。
報(bào)告指出：“許多無(wú)人機(jī)與其他飛機(jī)不同，無(wú)人機(jī)能夠比飛機(jī)更接近地面人員，且飛行距離更短。”
“無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)在建成區(qū)和住宅區(qū)與社區(qū)的距離很近，這提出了一個(gè)問(wèn)題，即州/領(lǐng)地或地方政府是否比聯(lián)邦政府在管制無(wú)人機(jī)方面處于更好的位置。”
Wing在審查中的呈文警告：“如果在州或地方一級(jí)制定噪音法規(guī)，并且彼此隔離，則可能會(huì)將無(wú)人駕駛飛機(jī)的安全放在首位，這將與澳大利亞政府的航空目標(biāo)相抵觸。”
副總理麥考馬克（Michael McCormack）拒絕了聯(lián)邦政府沒有認(rèn)真對(duì)待居民的噪音投訴的建議。
他說(shuō)：“如果人們確實(shí)對(duì)無(wú)人機(jī)和他們與當(dāng)?shù)芈?lián)邦成員聯(lián)系所產(chǎn)生的噪音感到擔(dān)憂，我會(huì)敦促他們，并寫信給民航安全局，我們顯然會(huì)對(duì)此予以關(guān)注。”
Wing的呈文還告誡不要基于“社會(huì)利益”來(lái)監(jiān)管無(wú)人機(jī)，例如是否提供緊急醫(yī)療物資，并指出汽車不受接受醫(yī)生工作或孩子上學(xué)的限制。
提交給國(guó)家無(wú)人機(jī)噪音審查的材料將于周五關(guān)閉。
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