隨著新的一年過去和新的一年的到來，商用無人機(jī)行業(yè)將迎來新的趨勢、挑戰(zhàn)和機(jī)遇。以下是無人機(jī)行業(yè)在今年值得關(guān)注的一些主要趨勢。

1、反無人機(jī)技術(shù)

在2018年和2019年發(fā)生了一系列廣為人知的事件之后，反無人機(jī)市場在去年起飛并迅速增長。可用的反無人機(jī)解決方案的數(shù)量幾乎翻了一番，各國開始制定反無人機(jī)戰(zhàn)略，可用解決方案的陣列也在不斷增長。預(yù)計(jì)該市場在2020年將繼續(xù)增長和成熟-我們將看到更多的解決方案，更多的資金，更多的合同以及更先進(jìn)的技術(shù)涌入反無人機(jī)行業(yè)。

仍然存在的問題是，更先進(jìn)的反無人機(jī)技術(shù)（尤其是攔截工具）是否仍將局限于政府角色，軍事和機(jī)場等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，還是會成為垂直行業(yè)以及公共和私人空間的標(biāo)準(zhǔn)？

2、城市空中交通（UAM）

自商業(yè)無人機(jī)行業(yè)開始以來，城市空中交通一直是一個巨大的話題，許多公司開始盡早開發(fā)乘用無人機(jī)概念。去年，隨著無人機(jī)交付在澳大利亞，美國，加納和其他地方開始起飛，UAM是一個特別突出的話題。從藥品到食品，零售包裝和工業(yè)材料，公司都在為城市和鄉(xiāng)村空間開發(fā)空中運(yùn)輸解決方案。

預(yù)計(jì)到2020年，無人機(jī)交付行業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展，而由于其面臨的更高的監(jiān)管和技術(shù)費(fèi)用，客運(yùn)無人機(jī)可能會落后一些。更具體地說，開發(fā)乘用無人機(jī)（也稱為飛行汽車，空中出租車和eVTOL）的公司將需要更多的時間和大量的資金來獲得認(rèn)證（此過程估計(jì)每個平臺的成本約為10億美元）。

雖然該法規(guī)在無人機(jī)交付行業(yè)中不是最重要的事情，但要獲得可靠技術(shù)的組合，附近的專家網(wǎng)絡(luò)和資金（由于無人機(jī)交付領(lǐng)域的許多小型科技公司資金不足），目前是最大的挑戰(zhàn)。

在無人機(jī)交付活動和總體UAM進(jìn)度方面，地區(qū)差異也很大。盡管中國的無人機(jī)交付服務(wù)提供商即使在城市地區(qū)也已經(jīng)頻繁運(yùn)營，但美國仍處于測試階段，并且在公共環(huán)境中運(yùn)營的要求很高?，F(xiàn)在取得成功的關(guān)鍵不僅在于政府頒發(fā)特殊許可證，還在于建立批準(zhǔn)系統(tǒng)（例如美國的135部分），該系統(tǒng)將允許擴(kuò)大無人機(jī)的交付量。

3、無人交通管理（UTM）

無人機(jī)行業(yè)，尤其是從事無人流量管理（UTM）的行業(yè)，將為遠(yuǎn)程ID標(biāo)準(zhǔn)做好準(zhǔn)備。遠(yuǎn)程ID將引入無人駕駛飛機(jī)提供識別信息的功能，該信息可以被其他方接收。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，美國聯(lián)邦航空局（FAA）于2019年12月發(fā)布了擬議的319頁的遠(yuǎn)程ID規(guī)則手冊，以征詢公眾意見。其中一個重點(diǎn)是選擇了9個核心供應(yīng)商，例如Airmap，Kittyhawk或Unifly，這些供應(yīng)商將獲得批準(zhǔn)。美國聯(lián)邦航空局（FAA）將于年底簽訂合同，為美國領(lǐng)空提供遠(yuǎn)程ID服務(wù)。

在歐洲，預(yù)計(jì)EASA將在2020年第一季度發(fā)布有關(guān)遠(yuǎn)程ID及其U-Space計(jì)劃的意見。有趣的是，這些擬議規(guī)則與美國規(guī)則有何不同。遠(yuǎn)程ID應(yīng)當(dāng)避免在無人機(jī)上使用ADS-B（自動相關(guān)監(jiān)視-廣播）技術(shù)。FAA擔(dān)心，高預(yù)期的無人機(jī)運(yùn)輸量會對可用的ADS-B頻率產(chǎn)生負(fù)面影響，這反過來又會影響載人飛機(jī)的ADS-B能力，從而可能產(chǎn)生安全風(fēng)險。所有這些事態(tài)發(fā)展給來年提出了許多問題。

這些遠(yuǎn)程ID標(biāo)準(zhǔn)是否還會影響DJI（已經(jīng)受美中貿(mào)易戰(zhàn)影響）的市場份額，DJI計(jì)劃從2020年開始在所有250克以上的新無人機(jī)中安裝ADS-B接收器？所有國家都可以遵循EASA成員必須建立注冊程序的EASA時間線嗎？

4、無人機(jī)信息采集的自動化

今年無人機(jī)技術(shù)將全面提升。隨著任務(wù)復(fù)雜性的降低（由于更高的自動化和工作流程集成），更多的公司將開始無人機(jī)運(yùn)營或外包業(yè)務(wù)。這反映在對未來五年商用無人機(jī)市場的增長預(yù)測中。

對于無人機(jī)不斷增加的信息采集的部分原因是在數(shù)據(jù)處理和任務(wù)執(zhí)行方面都實(shí)現(xiàn)了自動化。“可行數(shù)據(jù)”緊隨功能強(qiáng)大且可靠的無人機(jī)，可能是無人機(jī)行業(yè)最重要的推動力。無人機(jī)通常會產(chǎn)生龐大數(shù)據(jù)，有時甚至超出了我們的處理能力。圖像越快，越準(zhǔn)確，越容易評估，就越好。AI算法的進(jìn)一步發(fā)展可以幫助實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

5、無人機(jī)的ISO標(biāo)準(zhǔn)

去年年底，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）宣布了一套新的國際標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了商用無人機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，安全性，安全性和規(guī)則。ISO 21384-3，《無人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)–第3部分：操作程序》是UAS的第一個國際標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定了國際公認(rèn)的安全商業(yè)運(yùn)行要求。ISO 21384-3由ISO技術(shù)委員會ISO / TC 20（飛機(jī)和航天器）、SC 16小組委員會和無人飛機(jī)系統(tǒng)開發(fā)組成，其秘書處由ISO的美國會員ANSI主持。

然而，歐盟，有美國主持國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）以及中國，皆在試圖爭奪無人機(jī)的主導(dǎo)權(quán)。