8月31日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）批準(zhǔn)了亞馬遜可以運(yùn)營它的Prime Air無人機(jī)交付機(jī)隊(duì)。

這件事為什么重要？因?yàn)閬嗰R遜的市值之所以這么高，很大一部分原因，是它的Prime會員體系，而這個會員體系的底層，是亞馬遜的兩天免費(fèi)遞送服務(wù)。

那么，一旦亞馬遜可以啟動無人機(jī)交付，這個遞送過程就更快了，亞馬遜的目標(biāo)是：產(chǎn)品在下單之后幾分鐘內(nèi)就送出，30分鐘內(nèi)到達(dá)用戶手里。這種購物體驗(yàn)，已經(jīng)非常接近于實(shí)體店的購物體驗(yàn)了。

我給大家簡單寫幾個要點(diǎn)：

1，為了擺脫對UPS的依賴以及讓遞送更快，好幾年前亞馬遜就在測試無人機(jī)送貨。我查了一下，準(zhǔn)確時間是2013年。然后，在去年的8月，亞馬遜向FAA提交了申請，表示送貨將在人口密度低的地區(qū)進(jìn)行，包裹重量不會超過5磅。

2，F(xiàn)AA這個批準(zhǔn)的核心是：意味著將賦予亞馬遜“安全、高效地向客戶交付包裹的廣泛特權(quán)”。這一認(rèn)證，符合FAA法規(guī)第135條目下的一些規(guī)定，該規(guī)定使亞馬遜能夠“超越運(yùn)營商的視線”在它的小型無人機(jī)上攜帶一些東西。（which gives Amazon the ability to carry property on small drones “beyond the visual line of sight” of the operator. )

3，亞馬遜獲批同時，其Prime Air的副總裁明確地在聲明里表示：這一無人機(jī)交付服務(wù)，最終會向全球客戶交付包裹。

4，大概是在2-3年前，我看到過亞馬遜向美國專利局申請的一個專利內(nèi)容，涉及到這么多的無人機(jī)機(jī)器，如何在空中完成集成和充電的一些思路和解決方案。一旦各方面完全準(zhǔn)備好，估計(jì)就是大規(guī)模的部署包裹交付了。那不是一、兩個無人機(jī)，而是一個巨大的無人機(jī)車隊(duì)。

5，去年亞馬遜的三季度財(cái)報里，其實(shí)有一點(diǎn)信息很有趣。那就是：會員可以享受“免費(fèi)一日遞送”了。這在美國，是非常難的。因?yàn)樵诿绹?，消費(fèi)者網(wǎng)購一個東西，通常要等上5-12天。當(dāng)年，亞馬遜就是基于這種情況推出了兩天免費(fèi)送達(dá)會員服務(wù)。而去年，亞馬遜又把兩天交付，變成了一日交付。

那么這些變化背后，亞馬遜是怎么做到的呢？首先是，這些商品其實(shí)都是從非常靠近消費(fèi)者的“亞馬遜配送中心”發(fā)貨的。

近幾年來，亞馬遜一直在擴(kuò)大它的配送中心覆蓋范圍。根據(jù)CB Insights截至2017年中的數(shù)據(jù)：44%的美國人，居住在距離亞馬遜倉庫方圓20英里的配送范圍內(nèi)。這一比例，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其在2015年時候的5%。

其次，亞馬遜也在通過AI和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)提升運(yùn)營效率。目前，亞馬遜在全球有175個運(yùn)營中心，其中50個，使用了機(jī)器人技術(shù)，在這50個運(yùn)營中心內(nèi)，亞馬遜的員工與超過20萬臺的機(jī)器人一起工作。

第三，亞馬遜在不斷降低對傳統(tǒng)配送網(wǎng)絡(luò)的依賴，比如大膽爭取海陸空運(yùn)輸權(quán)，建設(shè)自己的主要航空物流網(wǎng)絡(luò)Prime Air等。

6，亞馬遜不是第一家。

亞馬遜其實(shí)不是美國唯一一家尋求擴(kuò)大商業(yè)無人機(jī)交付范圍的公司。去年4月，谷歌Alphabet旗下的Wing，獲得了FAA的批準(zhǔn)；去年10月，UPS獲得了FAA的批準(zhǔn)。也就是說，亞馬遜是獲批的第三家。

7，獲FAA批準(zhǔn)之后，亞馬遜表示將馬上開始測試無人機(jī)宅配服務(wù)，即測試整個程序/流程，但還沒有透露何時這一服務(wù)會面對消費(fèi)者正式開始。