經過數(shù)月的反饋和調整，美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）今天發(fā)布了最終版本的安全規(guī)則，適用于在人和夜間飛行的無人機-包括亞馬遜正在開發(fā)的用于送貨的無人機。

美國聯(lián)邦航空局局長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）在新聞稿中說： “新規(guī)則通過解決安全和安保問題為將無人機進一步整合到我們的空域中鋪平了道路。” “它們使我們更接近一天，我們將更加常規(guī)地看到無人機操作，例如包裹的交付。”

該規(guī)則的草案版本于一年前發(fā)布，開始了一個審查期，在此期間，F(xiàn)AA收到了約53,000條評論。最終規(guī)則將在大約兩個月內生效。

一套規(guī)則提出了一種用于遠程識別無人機的系統(tǒng)，F(xiàn)AA認為這是其計劃的關鍵部分，以確保制造商和運營商在出現(xiàn)問題時承擔責任。規(guī)則生效后，如果無人機未使用遠程ID系統(tǒng)，則它只能在有限的FAA認可區(qū)域內飛行。

亞馬遜和T-Mobile是一個行業(yè)小組的一部分，該小組正在幫助FAA制定Remote ID的技術要求。其他大型企業(yè)也是如此，例如Wing（最初是Google項目），空中客車公司和Intel。

作為對收到的反饋的回應，F(xiàn)AA說，它不需要無人機制造商通過基于Internet的服務來使Remote ID變得可訪問。取而代之的是，如果有必要廣播無人駕駛飛機的遠程ID，可以用無線電發(fā)射機對無人機進行改造。這一變化解決了世界上最大的無人機制造商之一DJI提出的反對意見。

無人機運營商將有18個月的時間開始生產具有遠程ID的無人機，而運營商將再獲得一年的時間來開始使用具有遠程ID的無人機。

一套單獨的規(guī)則將控制涉及無人機在人上方飛行或夜間飛行的操作。

與規(guī)則草案一樣，最終版本旨在將包括露天集會在內的公眾不參與的風險降至最低。一般而言，在人上方飛行的無人機不應包含任何可能割傷皮膚的裸露旋轉部件，并且應符合對他人施加沖擊力的限制。

該規(guī)則的最終版本包括新的分類，以涵蓋已獲得適航證書的無人機。美國聯(lián)邦航空局基本上同意評論意見，稱這種認證“應足以使小型無人駕駛飛機在人員上方飛行。”

夜間飛行的無人機應配備防撞燈，從至少3英里的距離可以看到。無人機飛行員還必須接受夜間飛行的特殊培訓和測試。

擁有完善的此類規(guī)則應為亞馬遜和從事此類系統(tǒng)開發(fā)多年的其他公司的日常無人機交付鋪平道路。亞馬遜的Prime Air部門于8月份獲得了FAA的航空承運人稱號，隨后又進行了涉及UPS和Wing的類似舉措。