在許多國家，疫情加速了無人機用于醫(yī)療后勤的使用。英國政府已經(jīng)認(rèn)識到無人機給NHS（注：英國國家醫(yī)療服務(wù)體系）帶來的潛力，并決定快速推進幾個超視界(BVLOS)醫(yī)療無人機交付項目，以支持COVID-19救援工作。今年早些時候，Skyports公司成為英國第一家在兩家醫(yī)院之間飛行BVLOS的公司，向蘇格蘭高地和島嶼的偏遠診所運送重要的個人防護裝備和醫(yī)療物資。
支持BVLOS運營所需的無人駕駛交通管理(UTM)服務(wù)正在逐步推出，機載探測和規(guī)避(DAA)技術(shù)也開始獲得航空監(jiān)管機構(gòu)的認(rèn)證。然而，目前，促進BVLOS在現(xiàn)有空域的行動的主要手段是建立臨時危險區(qū)。現(xiàn)有空域的隔離雖然有效，但缺乏更大范圍整合無人機所需的可擴展性。世界各地的監(jiān)管機構(gòu)一直在努力建立新的空域框架，使有人駕駛和無人駕駛飛機能夠在同一空域共存。
現(xiàn)在，英國民航局宣布創(chuàng)建“無人駕駛飛機地質(zhì)帶”，向載人航空和無人航空的融合邁進了一大步。這些區(qū)域?qū)⒃试S無人機交付服務(wù)提供商執(zhí)行符合公眾利益的BVLOS任務(wù)。該區(qū)域還將通過規(guī)定需要進入地質(zhì)區(qū)的飛機配備預(yù)先規(guī)定的電子顯著性手段，確保所有空域利益攸關(guān)方的安全。
設(shè)立地理區(qū)域，需要空域主辦方滿足下列條件:
- 主辦方需要設(shè)置進入禁區(qū)所需的裝備水平(如ADS-B)，并確定進入條件。
- 作為CAA空域變更流程的一部分，主辦方還需要與其他空域利益相關(guān)方進行磋商。
為了操作地理區(qū)域，空域贊助方應(yīng)遵守下列附加規(guī)則:
- 保持AIP數(shù)據(jù)的更新。
- 如果需要，可以通過NOTAM激活和關(guān)閉該區(qū)域。
- 為所有利益相關(guān)者提供公平和公平的空域使用。
- 不應(yīng)該要求UAS使用甚高頻無線電話(RT)來獲得進入UAS地理區(qū)域的權(quán)限。
- 任何進入無人機系統(tǒng)地理區(qū)域的合法請求都應(yīng)及時得到主辦者的同意。
- 主辦方可以決定如何處理訪問請求(通過電話、網(wǎng)站、UTM平臺等)。
- 主辦方不會對進入無人機操作員或載人航空的空域收費。
除了設(shè)備要求之外，任何希望在UAS地質(zhì)帶飛行BVLOS的UAS運營商也需要獲得CAA的相應(yīng)豁免。
Skyports公司致力于與GA社區(qū)和應(yīng)急服務(wù)部門合作，展示UAS geozones在短期內(nèi)為航空業(yè)帶來的潛在好處。這就是為什么我們目前正在探索如何為任何飛機的EC硬件提供資金支持，這些飛機定期在任何地理區(qū)域運行，而Skyports是活躍的。這些資金是在目前英國政府提供的資金之外的。
在擁堵的UAS操作中廣泛使用ADS-B技術(shù)所帶來的挑戰(zhàn)已經(jīng)很好地理解了。只有當(dāng)運行的UAS密度達到一個顯著的高水平時，這些問題才會出現(xiàn)。目前，預(yù)計在即將到來的地質(zhì)帶中還沒有達到這種飽和水平。
geozones的設(shè)備需求將隨著時間的推移逐漸成熟，最終目標(biāo)仍然是端到端UTM系統(tǒng)，該系統(tǒng)將允許無人機在不隔離的空域進行操作。為了行業(yè)的成功和達到這一里程碑，短期內(nèi)需要一種務(wù)實的方法來支持我們的NHS，并為有人駕駛和無人駕駛的運營商提供一個安全的環(huán)境。
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