已經(jīng)息戰(zhàn)許久的無人機行業(yè)，似乎又要迎來一場新的戰(zhàn)爭。

這一次不是無人機，而是無人機機場/機庫。

不完全統(tǒng)計，今年以來已有超過10家企業(yè)發(fā)布推出了無人機機場產(chǎn)品，比如最近曜宇航空發(fā)布旗下自主研發(fā)的無人機場系統(tǒng)“印”，此外華科爾、華錄云濤等也發(fā)布了自己的無人機機場系統(tǒng)。而就在7月30日，專利網(wǎng)上也悄然公布了一份大疆無人機機庫的專利。這一數(shù)量，已接近去年全年的數(shù)量。

這些無人機機場已經(jīng)開始在巡檢、測繪等行業(yè)得以應(yīng)用，并實現(xiàn)無人機的全“無人化”——既不需要人來干預(yù)充電、也不需要人來傳輸數(shù)據(jù)，整個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了無人操作。

翻看無人機機場的發(fā)展過程，并非一帆風(fēng)順。早在2015年無人機行業(yè)大熱的時候，一些無人機機場產(chǎn)品就已經(jīng)出現(xiàn)，此后越來越多的“外行”玩家在難以擠進無人機賽道后選擇了無人機機場賽道，因此過去數(shù)年無人機機場行業(yè)一直由“外行”玩家主導(dǎo)。今年以來，隨著一些專業(yè)無人機廠商推出無人機機場產(chǎn)品，這一領(lǐng)域也變得熱鬧起來。

無人機機場行業(yè)的走熱并非沒有緣由。自去年疫情以來，一場浩大的數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮加速到來，工業(yè)無人機也加速在各行業(yè)應(yīng)用，作為基礎(chǔ)設(shè)施的無人機機場便成為剛需，甚至將成為未來的空中新基建。

最酷的科技落地難

2015年的科技行業(yè)，無人機必是其中濃重的一筆，這一年也被成為“無人機元年”。

當時，盡管大疆已確定了行業(yè)的龍頭地位，但仍舊有一眾無人機企業(yè)紛紛出現(xiàn)，數(shù)量多達上千家?？苹玫耐庑?，加上新奇的功能，以及配備多種黑科技，讓無人機成為那時人們身邊最酷的科技產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，2015年全球消費級無人機市場規(guī)模達到110.5億元，銷量也達到430萬架，這是過去歷年之最；與此同時，工業(yè)無人機也在植保、巡檢、測繪、物流等領(lǐng)域應(yīng)用，潛在需求也不斷被釋放，到2016年，我國工業(yè)無人機行業(yè)市場規(guī)模已達到26.1億元，同比增長率高達60%。

當時的一個狀態(tài)是，看智能硬件的投資人會到處“搶”無人機項目，一些無人機項目在產(chǎn)品沒有出來時投資人就會蜂擁進入。

但隨之而來的是，藍海變紅海，無人機熱度一過行業(yè)便進入洗牌期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接滑入谷底。2016年之后，多家無人機企業(yè)出現(xiàn)倒閉或業(yè)務(wù)調(diào)整的情況，并從消費級無人機的細分市場逐步彌漫到整個無人機行業(yè)。最低谷時候，行業(yè)內(nèi)的玩家只剩數(shù)十家，比高峰時減少了90%以上。

經(jīng)歷過市場“洗禮”的投資人，逐漸看到了當時無人機在落地時的難點，包括技術(shù)瓶頸和行業(yè)痛點。工業(yè)無人機的技術(shù)瓶頸主要體現(xiàn)在續(xù)航時長、載荷重量、可靠性以及作業(yè)半徑上，尤其是在續(xù)航時長和載荷重量上面臨著較為艱難的技術(shù)困境，當時的工業(yè)無人機性能并不能完全在上述幾個方面滿足行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。

舉個例子，當時業(yè)內(nèi)曾出現(xiàn)一些聲音，認為多旋翼電動無人機的續(xù)航要做到一個小時才有價值，但是很多企業(yè)很難達到這樣的一個水平。

一些無人機被采購回去后，只能放到倉庫“吃灰”。安徽某農(nóng)機站工作人員程先生對此印象深刻，“到現(xiàn)在，我們3年前采購回來的幾臺無人機還在倉庫里放著，一年用不了兩三次。”

為什么會出現(xiàn)這種情況？

在無人機行業(yè)深耕近10年的楊鎮(zhèn)全稱，無人機有三大門檻：設(shè)計、研發(fā)、量產(chǎn)。這些門檻決定了非專業(yè)玩家推出的產(chǎn)品很容易落不了地，不被市場認可。

首先在設(shè)計環(huán)節(jié)，開發(fā)者不僅要熟悉空氣動力學(xué)、電動飛行器的升降技術(shù)等等技術(shù)，還要把它們做到與硬件結(jié)合；而研發(fā)環(huán)節(jié)，除了對技術(shù)能力的要求外，還要做到無人機的安全性、穩(wěn)定性；量產(chǎn)的工作量則比研發(fā)還要高兩倍，因為除了要具備調(diào)動供應(yīng)鏈資源的能力，降低成本，還要對市場有精準的把握，確定合理的銷量。打個比方，如果研發(fā)用50分的力量，那量產(chǎn)就要拿出150分的力量。

這些門檻，并不是靠花錢找一幫工程師就能解決，而是要有深厚的行業(yè)經(jīng)驗和資源積累。舉個例子：過去在設(shè)計無人機時曾發(fā)現(xiàn)一個行業(yè)問題，很多無人機在傍晚起飛時很容易出現(xiàn)問題，但工程師們通過檢查天氣、機器硬件等因素后仍是找不出原因。最后，在經(jīng)過大量數(shù)據(jù)對比后發(fā)現(xiàn)，原因就是某個元器件在一定氣壓之下性能出現(xiàn)了偏差。

基于無人機行業(yè)的高門檻，所以在創(chuàng)業(yè)時楊鎮(zhèn)全對合伙人要求極高，最終他說服比大疆資歷還深的無人機企業(yè)YUNEEC昊翔的CTO屠浩鋒加入曜宇航空。

在“無人機泡沫”破裂后，能力較弱的無人機公司漸漸退出市場，留下技術(shù)和產(chǎn)品能力強的企業(yè)，市場也進入良性循環(huán)。

但另外一個痛點始終未能解決，這也限制了無人機的大規(guī)模應(yīng)用，那就是無人機在使用上并非“無人化”。

無人機機場解決無人化

工業(yè)無人機誕生的目的，就是解決一些場景下人力很難工作或者人力效率低的問題，比如巡檢、植保等。但在實際使用過程中，無人機并未實現(xiàn)“無人化”，反而需要占用許多專業(yè)人士，導(dǎo)致使用成本高昂。

比如，在使用無人機時要有專門的操作人員即飛手，飛手拿著無人機在現(xiàn)場操作后，還需要充電，數(shù)據(jù)管理人員再將無人機采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)平臺，并給到最后的需求方。

一個問題是，從無人機到終端甲方的需求方，中間有三道環(huán)節(jié)，如果每個環(huán)節(jié)涉及一個乙方，而每個乙方在其服務(wù)環(huán)節(jié)獲取50%的毛利，那么這一過程將比只有一家乙方企業(yè)多出一倍的費用。

因此在應(yīng)用無人機時，越減少中間環(huán)節(jié)的乙方數(shù)量，成本會越低。最好的方法，就是通過一項設(shè)備來減掉中間的人力充電和數(shù)據(jù)上傳等操作。這個設(shè)備便是無人機機場（又稱機庫、機巢）。

無人機機場，是專為無人機設(shè)計、專用的停放場所，分為有人值守的半自動系統(tǒng)和無人值守的全自動系統(tǒng)。它在存放無人機的同時，即可以實現(xiàn)為無人機自動充電、換電的功能，也能實現(xiàn)自動將采集數(shù)據(jù)傳輸至后臺的功能。這類無人機機場，主要為旋翼無人機服務(wù)。

這個需求一直存在，只不過過去工業(yè)無人機的應(yīng)用量不夠大，這一領(lǐng)域一直沒有得到重視。

最早的無人機機場出現(xiàn)在2014年。當時，以色列初創(chuàng)公司Airobotics推出名為Optimus的無人機全自動平臺。幾乎同一時間，亞馬遜也推出在空中建立無人機配送中心的計劃。這些嘗試刺激了無人機機場的發(fā)展，此后國內(nèi)涌現(xiàn)了一批做無人機機場的初創(chuàng)公司。

但這些公司，絕大部分都沒有無人機領(lǐng)域的專業(yè)積累，更多是智能硬件從業(yè)者在進入無人機領(lǐng)域無望后，轉(zhuǎn)而開辟的無人機服務(wù)細分領(lǐng)域。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析，早期的無人機機場玩家大約95%是無人機的“外行人”。由于不掌握無人機技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)品底層架構(gòu)，這些公司研發(fā)的無人機機場在使用中也存在各種各樣的弊端。比如，由于機場跟無人機沒有完全匹配，在無人機降落在機場的時候會出現(xiàn)錯位，因此這些無人機機場就需要配備機械臂幫助無人機矯正位置，進而完成充電、換電的功能，在充電的時候，由于機場廠家拿不到無人機充電設(shè)備的底層協(xié)議，因此充電的時候也會存在一些障礙；再比如，一些無人機機場宣稱可以實現(xiàn)恒溫操作（無人機對存放環(huán)境有要求），但實際上這些恒溫系統(tǒng)是加裝了水冷、空調(diào)等設(shè)施。

這雖然能在一定程度上解決無人機操作中的痛點，實現(xiàn)無人化，但會大大增加成本。這也是為什么過去市場上很多無人機機場產(chǎn)品價格貴、穩(wěn)定性差，進而導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展緩慢的原因。

不過，隨著專業(yè)玩家的進場，這一問題將得到徹底的解決。

未來的空中新基建

曜宇航空成立后的第一個方向是做無人機時空大數(shù)據(jù)引擎。“我們最初的判斷是，無人機很像天上的?？低暎驗楫敃r工業(yè)無人機的主要應(yīng)用領(lǐng)域是巡檢，屬于安防的一部分。”楊鎮(zhèn)全說。慢慢他發(fā)現(xiàn)了問題——這些數(shù)據(jù)還是被有無人機產(chǎn)品的巨頭掌握，只做地圖數(shù)據(jù)平臺很容易被“卡脖子”。

2017年，曜宇航空開始轉(zhuǎn)型——做無人機全產(chǎn)業(yè)鏈。這意味著，不僅要有地圖數(shù)據(jù)平臺，還要有自己的無人機產(chǎn)品，以及無人機的服務(wù)設(shè)施。這才有了后來的Yunux-Long、Yunux-S等曜宇第三代無人機系列，以及無人機機場Yuniverse Step(印)。

Yunux系列無人機屬于純電動多旋翼無人機，相比行業(yè)其他產(chǎn)品，其在續(xù)航能力、載重真實能力上有較大提升，目前該無人機的續(xù)航可達到120分鐘，載重為8Kg。為了證明參數(shù)的可靠性，曜宇航空進行了多次實際測試，甚至初期客戶可以在一定階段內(nèi)免費使用該產(chǎn)品。

此外，Yuniverse Step(印)無人機機場系統(tǒng)，可實現(xiàn)無人機的全自主無人化場景，包括遠程調(diào)度、自動起飛、降落、自動無線充電，結(jié)合曜宇的云處理平臺，還可實現(xiàn)場景的 AI 處理。

由于該無人機機場適配了曜宇旗下的無人機和傳感器產(chǎn)品，在充電效率上有了大幅度提升，而且無線充電的方式也省去了機械臂等外設(shè)。

在實現(xiàn)相同功能的情況下，其最大的改變就是大幅度降低了無人機機場產(chǎn)品的價格，如果不考慮銷售中的折扣問題，曜宇無人機機場產(chǎn)品的價格，只有市面其他無人機機場產(chǎn)品報價的10%。

這個殺傷力是巨大的，而且也只能是專業(yè)玩家?guī)?。實際上，這個規(guī)律在智能硬件市場一直沒變——過去手提電話是一個笨拙昂貴的產(chǎn)品，諾基亞出現(xiàn)后，硬是把手機從幾萬元的奢侈品變成僅千元的的費品；無人機此前也是一個小眾且昂貴的產(chǎn)品，而大疆的出現(xiàn)則直接讓無人機成為普通消費者的玩具。

由于Yuniverse Step(印)無人機機場采取模塊化設(shè)計，充電和數(shù)據(jù)傳輸可以分離，以巡檢場景為例，在1000公里的范圍內(nèi)，可以在中間部署有充電功能的機場，在兩端部署具備充電、數(shù)據(jù)傳輸于一體的機場。好比開車時，中間有很多加油站補能，到目的地了再選擇停車場。這樣既能提高無人機操作效率，也能降低部署成本。而且，只要是需要無人機常態(tài)化作業(yè)的場景，都需要這樣的設(shè)施。

產(chǎn)品改變的同時，也會對行業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的變化——無人機機場從過去的零星配套，將變成未來的空中新基建，而且讓無人機真正實現(xiàn)全程無人化，進而更刺激無人機市場的發(fā)展。

根據(jù)第三方機構(gòu)Frost & Sullivan預(yù)測，2020-2024年全球工業(yè)無人機將保持高增速，從2015-2019年的50.62%增長至56.43%。而前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國工業(yè)無人機市場規(guī)模達152億元；2020年，我國工業(yè)無人機市場規(guī)模約達273億元。工業(yè)無人機在農(nóng)林植保、巡檢、地理測繪、安防監(jiān)控、消防救災(zāi)、快遞物流等領(lǐng)域的應(yīng)用正成加速態(tài)勢。

在一個正循環(huán)下，無人機市場的爆發(fā)，也將刺激“空中新基建”無人機機場的爆發(fā)。這幾乎是一個確定的趨勢。

而像曜宇航空等專業(yè)玩家的入場，無疑讓這個新市場的爆發(fā)更具看點。